Crítica constructiva: Campeonato del Mundo de Igualada 2013.

El sábado 20 de julio estuvimos en Igualada, en el Campeonato del Mundo de Biketrial 2013. Recordad que el viernes no pudimos asistir, y que esta opinión/crítica está basada en lo que vivimos el sábado.

Este año se modificaron los horarios. A las 15 horas se tomaba la salida, con todo el calor que hacía. Pero eso es lo de menos, realmente yo creo que tanto daba salir a las 9 de la mañana como a las 3 de la tarde, ya que el calor te lo comías igual. Puede que por la mañana no estuviera todo tan recalentado, pero con las zonas de agua yo creo que se compensaba bastante la historia. Hasta aquí nada raro...aunque hay unos cuantos “peros”...y para ver si era yo que no me enteraba de la película, he recorrido al reglamento para hacer mi crítica.

{ART. 02 RECORRIDO

El recorrido transcurrirá por caminos, senderos, bosques y/o asfalto, en los cuales se detallará el marcaje de "zonas" difíciles. El recorrido no será superior, en ningún caso a 2 km. por vuelta, para los pilotos con rueda de 20” y de 5 Km. para los de 26”. El participante deberá efectuar 2v ó 3 vueltas al recorrido, pasando las correspondientes zonas señalizadas. En ningún caso podrá coger atajos.}

Este año si lo han cumplido. Bueno, quizás se han pasado de 100 metros, pero ¿qué son 100 metros cuando en otras pruebas la vuelta eran de unos 8 kilómetros mínimo? 100 metros es “nah”.

{ART. 04 ZONAS

1) Las zonas han de ser nuevas y neutrales.

2) Se deben de evitar las zonas peligrosas.}

Yo creo que está claro, ¿no? Las zonas por supuesto eran nuevas, ninguna se repitió del año pasado.

Zonas peligrosas...pues algo de peligro sí que había, la verdad. En la zona 4, la de las bobinas, había alguna de ellas que había pasado sus mejores momentos y no tenía ni rigidez ni estabilidad suficiente para ser utilizada como obstáculo en un trial.

En la zona 9 había una valla por allí en medio para delimitar la entrada a una puerta sobre uno de los depósitos de agua de la zona. Esa valla, cuando el control pasaba por detrás de la zona, de un lado a otro, a veces quedaba más separada, a veces más junta. Hubo un piloto que cayó de espaldas al intentar resolver ese paso, puesto que habían acercado la valla más y no pudo reaccionar. El piloto se recuperó bien, pero el espaldarazo se lo dio. Con una cinta delimitando el perímetro yo creo que no hubiera habido problemas y hubiera sido más fácil para moverse al control.

En la zona 10...el peligro era la salida de los Élite. ¿Es necesario que salten de una altura de más de dos metros? (a ojo creo que llegaban a tres, no lo medí porque no suelo llevar el metro encima). Esa salida era simplemente saltar a una colchoneta de un palmo mío de grosor (tengo manos pequeñas...). Los pilotos deben dar espectáculo demostrando sus habilidades salvando diferentes obstáculos, no jugando a los lemmings.

  

{ART. 06 ZONA NEUTRA

En la entrada de cada zona habrá un cuadro neutro de una longitud de 2 a 3 metros, donde se situará el piloto con su bicicleta después de que su predecesor haya entrado en la zona. La puerta de entrada en la zona estará señalizada con una línea cruzada para determinar exactamente el lugar de inicio. El piloto tiene que empezar con los dos ejes dentro de la zona neutra.}

En la zona 3 esto no se cumplía. El cuadro estaba formado por dos vallas (de estas grises estilo que ponen en las obras) y dos cintas que obligaban a los pilotos de 20” a ponerse de lado en vez de entrar de frente y a los de 26” a estirar la cinta con las ruedas para poder caber. Por supuesto esto generó confusión en unos cuantos pilotos pensando que ahí se entraba solo poniendo dentro la rueda delantera hasta que el control les indicaba que tenían que entrar dentro de la zona neutra.

{ART. 08 SEÑALIZACIÓN

Recorrido:

La señalización del recorrido y de las zonas serán diferentes. Cada zona deberá estar marcada con cinta y flechas. Las zonas estarán señalizadas en toda su longitud con una puerta de entrada, otra de salida y otras para los pasos obligatorios, para evitar confusiones a los participantes.}

Aquí todo bien, excepto por la cinta, que brillaba por su ausencia... “en toda su longitud”  este punto está claro que la organización no lo entendió, había zonas en las que directamente no había cinta, permitiendo a los pilotos irse a dar vueltas libremente, permitiendo demasiadas interpretaciones de la zona y hasta causando confusión.

{ART. 09 DELIMITACIÓN

Las zonas deberán estar delimitadas, a ser posible, por elementos naturales. La delimitación debe determinarse utilizando cintas resistentes, impermeables y bien visibles, fuertemente atadas a los elementos naturales o a estacas sólidas de madera redondeada, hundidas en el suelo.

Toda cinta debe estar colocada a una altura mínima de 10 cm. y máxima de 30 cm. Si la cinta se rompe o se suelta o la señalización de puerta se cae, el Control deberá volver a colocarlo exactamente en el mismo sitio que estaba y antes de que pase el siguiente piloto.

Además de las señalizaciones mencionadas para las zonas, se recomienda la utilización de cinta o vallas para la contención del público, si se cree necesario.}

La zona 4 estaba delimitada por unas varillas (parecían de plástico duro) de color gris un poco más finas que mi dedo meñique. Y de altura poco más de 50 cm. Estas varillas eran un peligro en si mismo, hubiera sido más que recomendable que hubieran tenido una capucha redondeada para evitar que alguien se cayera y se las pudiera clavar.

En la zona 3 había una cinta atada a una piedra... suelta, la cual estaba a disposición de moverse y variar la dificultad de la zona según el paso de los participantes. Obviamente la parte de atar la cinta a elementos naturales o estacas alguien no se lo leyó.

Puesto que en un Campeonato de Biketrial en Igualada no va mucha gente (léase con ironía), la recomendación de usar cinta o vallas para contención del público no se llevó a cabo en las zonas 2, 4 y 6 por lo que el público se acercó demasiado, dificultando que los controles se movieran a placer para controlar a los pilotos.

{ART. 18 INDUMENTARIA DEL PARTICIPANTE

Es obligatorio para el piloto competir con casco, pantalón largo, camiseta y botas ó zapatillas que le protejan el tobillo (los protectores de los tobillos no pueden ir separados de las zapatillas, han de ser de una sola pieza). El tobillo deberá estar cubierto en los dos lados, interior y exterior. Por incorrección de los mismos será impedida la salida para la competición del piloto y/o la entrada en la zona (ver figura indicada).

Es recomendable, no obligatorio, llevar guantes y camiseta de manga larga.

Las marcas “ O “ se han de cumplir

Las marcas “X “ no permiten la competición}

Casco: correcto, la cabeza siempre protegida.

Pantalón largo... esta no la entiendo. En invierno estaría muy bien, pero ¿en verano? Bueno, de hecho la gran mayoría llevan mallas, pero no entiendo muy bien porqué no pueden ir en pantalón corto en pleno verano. Yo me imagino yendo en pantys/mallas en pleno verano y me dan ganas de prenderles fuego. Lo único que se me ocurre es porque no quieren que enseñen piernas, si no, no me lo explico.

Botas o zapatillas que protejan el tobillo: de estos vi pocos. Incluso vi alguno que la tobillera iba separada de las zapatillas y dudo mucho que le dijeran nada ya que parece que acabó las zonas. En este caso, me atrevo a decir que se hubieran quedado con el 50% de participantes si hubieran controlado correctamente las normas.

Yo recomendaría espinilleras y espaldera.

{45 El piloto puede pedir 5 puntos de penalización sin entrar en la zona y sin hacer la cola de espera.}

Esta la considero injusta totalmente. A no ser que el piloto haya sufrido un accidente, pero esto ya sería abandono. Y me explico: Deberían primar los que intentan la zona. Porque imaginad que se diera el caso que TODOS (o la mayoría de) los pilotos hacen 5 en casi todas las zonas. Por 5 estarían empatados, desempatarían por tiempo... y ¿ganaría el piloto que ni siquiera ha intentado hacer la zona y no ha hecho ninguna cola?

{12) El organizador deberá usar el software oficial de la BIU en el ordenador. Los datos se mandarán a la BIU lo antes posible (dentro de 5 días por lo menos), después de la finalización de la prueba.}

Podrían ser menos días...que estamos en la era de la tecnología.

{14) El Organizador tiene que mandar los resultados oficiales (claramente impresos) a la sede oficial de la BIU por correo, como máximo una semana después de haber finalizado la carrera.}

Insisto, estamos en la era de la tecnología, un reglamento que sigue hablando de imprimir y enviar por correo por supuesto no tiene en cuenta el correo electrónico y la inmediatez de información a los medios, si es que hay alguien que piensa en informar a los medios para darle repercusión a la prueba.

Porque ya os podéis imaginar que si tarda una semana en llegar a la sede oficial... lo que tardan en enviarlo a los medios para publicitar los resultados de la prueba, si es que lo envían.

{19) El Programa de las reuniones del Jury será como sigue:

[...]

En el caso de que alguna categoría no haya sido aprobada en los resultados provisionales ( ej : reclamaciones, etc..), la Clasificación será anunciada en la entrega de premios como resultados provisionales. Esto significa que los resultados pueden cambiar en la 4ª reunión del Jury.

D—4ª Reunión del Jury (Domingo después de la Ceremonia de Clausura): Aprobación del resto de resultados pendientes.}

Me parece vergonzoso, hoy en día, que se tengan que hacer tantas reuniones para aprobar unos resultados que se pueden obtener en poco tiempo, como mucho retrasar un poco los podiums (o incluso contemplar una hora o X tiempo expresamente para esto) hasta aclarar las reclamaciones que hubieran o cualquier otro contratiempo.

Un buen punto de partida seria utilizar controles experimentados, serios y válidos, así se evitarían muchos incidentes y reclamaciones, con lo que el resultado al final de la competición ya sería más que definitivo, se evitarían reclamaciones, reuniones y absurdos tiempos de espera.

{ART. 32 RECLAMACIONES

Sólo una reclamación efectuada por escrito y por un participante será válida y atendida. Ella deberá ser dirigida al Director de Carrera, en un retraso máximo de 30 minutos después de la llegada del último participante. Cada reclamación será objeto de un solo tema y una persona.

Cada reclamación será entregada previo pago de un importe -en moneda del país organizador- 50 €.}

Lo que no he visto por ninguna parte, ¿desde cuando se presenta una reclamación dirigida contra otro piloto y no se le notifica para que se pueda defender?

Hasta aquí, esto es lo que yo he visto del reglamento que no me convence. Estoy segura que si preguntan a los pilotos, estos darán su opinión objetivamente para mejorarlo. Solo hay que escucharlos un poco, pero hacerlo ya porque esto se les ha ido de las manos.

También quiero animar a Josep Abant, que habló con nosotros para preguntarnos cómo veíamos las zonas. Le dijimos lo que pensábamos y estoy segura que tomó buena nota. Con Rafa de la Torre no hablamos porque ese hombre era un no parar de arriba para abajo.

De momento puedo asegurar que unos cuantos pilotos no están nada contentos, algunos comentarios que escuché:

“¿Esto qué es?”, “Ahora recuerdo porqué hacia 7 años que no competía en biketrial”, “No volveré a competir en biketrial nunca”.

Una última crítica antes de adjuntar un par de opiniones de dos participantes involucrados en la prueba: que se deje la política fuera del deporte. Dejad la política para otros círculos.

********************************

"El BikeTrial NO es serio.
No me gusta hablar mucho, pero por que voy a callar?
Dejo claro antes de seguir que, no me voy a quejar por haber realizado un mal resultado en WBC R-1, no hice una buena carrera, pero eso es cosa mía, además solo participo para divertirme, no tengo tiempo para dedicarme 100% al trial, y para mi, estar en la Elite Mundial ya es un premio!
Dicho esto, me explico porque el BikeTrial no es serio, y porque de mi escrito; como piloto que llevo 25 años en competición, amo el biketrial y me duelen los sucesos negativos que vive nuestro deporte.
El reglamento se lo pasan ... por donde quieren, y son flexibles cuando les da la gana..
-El viernes corrieron pilotos en pantalón corto y espinilleras (sin pantalón largo) confirmado por dos controles de zona. El reglamento deja bien claro que se tiene que llevar pantalón largo o mallas. (otra cosa es que sea una regla absurda), pero si se tiene que cumplir.. lo debemos hacer todos no?
-El sábado, varios pilotos corrieron con zapatillas que no cubría el tobillo, también fuera de reglamento, yo lo comenté en mesa, y la respuesta fue que se flexibilizó eso, porque? sin más información a todos los pilotos?
-La poca información que había de la competición indicaba que, verificación de bicis era de 13 a 14h; luego al llegar allí (haciendo el esfuerzo por llegar pronto) te dicen que hasta media hora antes de tu salida, y luego, llega según quien y verifica 5 minutos antes de su salida y no pasa nada, porque?
- Falta de información ya no solo de la prueba, que ni si quiera indicaba una dirección de donde era la salida, falta de info del biketrial en general, cosa que debería ser una de las bases. Pilotos que se han quedado fuera de participar en un mundial porque se cerró el plazo y la información para inscribirse como invitados era cero...
-Camisetas con lema político para los niños... sin comentarios...
- Alguna zonas marcadas con varillas metálicas de 2 palmos, sin protección, para materse.. literalmente, lástima que no le hice una foto..
- Como organizador que soy, cuando organicé el Mundial, todo debía estar encintado con estacas, no podía haber cinta a ras de suelo, este fin de semana si..
-Zonas con 20 puertas... flechas, que se volaban y creaban confusión a pilotos y jueces, creando malestar,....
- Pirulas... en cada zona, más malestar...

En fin, hacer un mundial no es fácil, lo se, he organizado uno.. pero si se hace.. hacerlo bien...
Por todas estas cosas, cada vez hay menos participantes


Buen verano, adiós!

---------------------------------------
The BikeTrial NOT serious.
I do not like to talk much, but I'm going to shut up?
I make it clear before write, I will not complain for having done poorly race in WBC R-1, I didn’t a good race, but that is my problem, and just participate for fun, I have no time to devote 100% to trial, and for me, being in the World Elite is a prize!
That said, I explained why the BikeTrial not serious, and because of my writing, as a rider since 25 years, and I love biketrial, negative succes hurt our sport lives.
The regulation would happen ... where they want, and are flexible when they feel like ..
-On Friday, some riders ran in shorts and shin guards (no trousers), confirmed by two zone controls. The regulation makes it clear that you have to wear long trousers or tights. (Another thing is it's a stupid rule), but if you have to fulfill .. we must do all right?
-On Saturday, several riders ran with shoes that did not cover the ankle, also outside regulation, I mentioned in table , and the answer was that it was relaxed because? without further information to all pilots?
-The little information that the competition had indicated that verification bike was 13 to 14h, then when you get there (making the effort to come soon) tell you until half an hour before your departure, then, comes as one and check 5 minutes before departure and nothing happens, why?
- Lack of information is no single test that not even indicated a direction where the exit was, lack biketrial the general info, which should be one of the bases. Riders who have been left out of participating in a WBC that was the deadline and information to register as guests was zero ...
-Shirts with political slogan for the kids ... no comments ...
- Some areas marked with metal rods .. Two spans, unprotected, for kill some one .. literally, sorry I did not do a photo ..
- I am an organizer , when I organized the WBC 2010, everything had to be taped to stakes could not have tape at ground level, this weekend yes ..
-Areas with 20 doors ... arrows, flew and created confusion for riders and judges, creating discomfort ....
- Skip “jump up” (I don’t know say very well in english) ... in each area, more discomfort ...

Anyway, to make a world is not easy, I know, I have organized one .. but if it does .. do well ...
For all these things, there are fewer participants
: (

Good summer, see you next year! Byebye!!"

------------------------------

"MUNDIAL DE BIKETRIAL DE IGUALADA ATAJO DE INCOMPETENTES, COMO PUEDE SER QUE EN UNA VUELTA UN ESTRANJERO LE VEAS A LA PRIMERA VUELTA ONCE PIES I LLEGAS A LA SEGUNTA Y LE VES UN TOTAL DE SEIS, QUE RESTAIS AHORA PUNTOS O COMO VA ESTO.

QUE GERARD NI TOQUE CON EL MANILLAR UN TRONCO Y LE PONGAN UN UNO PORQUE DICE QUE HA TOCADO Y EN CASO DE QUE HAYA TOCADO QUE N O HA TOCADO SE TIENE QUE APOYAR PARA QUE LE MARQUEN UNO Y RECLAME Y NO ME QUITAN EL PUNTO, QUE PASA QUE LOS EXTRANJEROS LA CHUPAN HASTA EL FINAL Y SE LO TRAGAN TODO O QUE ME HE PERDIDO???...

OTRO TEMA, MUCHA CAMISETA DE LA SELECCION PONTELA PONTELA PARA QUE, PARA TODO ESTO? SABEIS QUE PODEIS HACER CON VUESTRO FALSO Y PRIVADO CAMPEONATO DE MIERDA Y VUESTRAS CAMISETAS? MIRA, LA VAIS METIENDO LENTAMENTE POR VUESTROS SUCIOS ANOS Y OS METEIS POR LA BOCA TODO EL BRAZO HASTA LLEGAR MAS ALLA DEL CODO, AGARRAIS FUERTEMENTE VUESTRA CAMISETA Y LA SACAIS POR DONDE EL BRAZO QUE ADEMAS ES MUY LAMENTABLE EL MENSAJE POLITICO QUE HABEIS ESCRITO EN EL PECHO, OS DEVERIA DE CAER LA CARA DE VERGUENZA MEZCLAR ESTE DEPORTE CON PUTA POLITICA DE MIERDA QUE SEGYRO HABEIS SIDO UNTADOS PERO BIEN.

Y AL CONTROL QUE VE COSAS QUE NO PASAN SOLO DEDICARLE MI APLAUSO Y QUE LE VAYA BIEN.

P.D. TENGO TODOS LOS BILLETES DE AVION PARA IR LA SEMANA QUE VIENE A LA REPUBLICA PERO ESTA TARDE ME DEDICARE HA HACER AVIONES DE PAPEL CON ELLOS Y CON VUESTRA LICENCIA COJERE UNAS BUENAS TIJERAS Y JUGARE A VER HASTA CUANTOS TROZOS LA PUEDO RECORTAR."

NO VOY A HABLAR YA LO QUE PASO EL AÑO PASADO PERO LO QUE SI SE QUE NOS DAREIS POR CULO DOS VECES, PERO YA NO DOY MAS OPORTUNIDADES A MÁS VECES... NO NOS VAIS A VER EL PELO NUNCA MÁS.

A D E U." 

Casco sí o casco no...maquíllate maquíllate...

Más vale prevenir... como dice el título del famoso programa de Ramón Sánchez Ocaña que tanto nos enseñó... o el mismo refranero popular y sabio que ya lo dice: "Más vale prevenir, que curar".

A veces, veo a los pilotos salir de la zona (que cada un@ sale como quiere de ellas) y dejan la bici o apoyada en algún árbol, o en el suelo para ir a recoger la tarjeta. Alguna vez se les ve dar un traspiés (los menos) y algunas veces no pasa nada extraño (las más).

Cuando dan el traspiés...a veces se me ha escapado un: Si es que vas mejor en bici que caminando, ¡ten "cuidao"! Y suerte que os obligan a llevar casco. La caída es más dura si se va en bici en las zonas... pero tanto en indoor como en natural...

Entonces me pregunto: ¿Por qué hay gente que va en bici sin casco? Se ven vídeos, se ve alguna foto...caballitos, empuntadas... y pienso: Alma de cántaro...¿y el bien de tu cabeza? Ya no es solo el mal ejemplo que das, es por tu bien, es a ti a quien le va a doler, a mi como mucho me impresionará, pero dolerme seguro que no.

Si ya caminando, tropiezas y te das de cabeza con un bordillo y ahí te quedas, ¿es necesario el riesgo que corres?

Y alguien dirá: Entonces, no salgas de casa, te puede caer un tiesto en la cabeza, atropellarte un autobús... y claro que sucede, pero con los millones de personas que caminan por la calle, son las menos. Pero no son tantos millones los que practican el trial...y no es por dudar de la experiencia del@ piloto... es que le puede pasar a cualquiera.

Un casco te libra de un buen golpe en la cabeza, o al menos minimiza los riesgos de una fractura de cráneo (y estamos de acuerdo que dependiendo de los metros de caída, etc... no te salva ni el casco, pero no nos pongamos melodramáticos). Cuantas veces hemos visto a alguien en la bici, le falla el freno y caen "patasarriba", y detrás han tenido una piedra, un tronco...e incluso el propio suelo allanado, no hace falta nada más.

Así que ya sabéis, póntelo, pónselo (a los más peques).

De la vergüenza ajena en el trial...

Apreciados tod@s,

Yo no he organizado un trial en mi vida pero tengo ojos y veo como se hace. Considero que hay que tener ganas, ilusión y mucho sacrificio en todo lo que implica, para hacerlo mínimamente bien.

Y ser malabarista, los del Circo del Sol me perdonen, pero esto tiene pinta de ser más complicado aún. Aunque seguro que entre el público y los familiares también deben poner pegas.

Me explico:

Es maravilloso coger tu bici de 20", 24" o 26", cargarla al maletero de tu/su coche y llegar a un sitio donde están las zonas marcadas (ya dejando de banda que sea Bike o UCI, de momento no entraremos en esos temas).

Zonas con un control o dos dentro, con flechitas, cintas de colores, tarjetas con números (impresos o a mano, dependiendo de la ocasión) que cambian de manos cual baraja de naipes. Eso sí, la mayoría de veces se encuentra el terreno limpio, expedito de basuras y zarzales (alguna vez con barro si el clima no acompaña o incluso lluvia...se han dado casos...).

Permisos en regla. Esto es importante. Cualquiera que haya contactado con la administración sabe a lo que me refiero. Trámites... ese gran "palabro". Ir a ventanilla y pedir algo: "Relléneme ese impreso, me lo firma, no olvide su dni con todos los números y la letrita del final que no falte...". La Resolución... otro gran "palabro" (denegado o admitido a trámite, ahí ya a cruzar los dedos si queremos la confirmación... el "sí quiero").

Tener el terreno, los permisos, los acuerdos con las federaciones respectivas, los patrocinadores, la ambulancia, los premios, los controles, el reglamento, los horarios, el wc portátil (importantísimo, y no es broma), los obstáculos (traerlos a tiempo, moverlos, luego sacarlos de ahí si el terreno es solo de "prestao")...y que los pilotos se enteren que ahí pasa algo... o que pasará... un campeonato, una copa, un regional... atraer público, que sepan qué es eso del trial y porqué esas bicis no llevan sillin (pardiez)

Conseguimos meter TODOS los ingredientes en la coctelera, mezclamos un poquito para que no acabe todo hecho un desastre...y cruzamos los dedos para que el tiempo acompañe. En invierno que no nieve ni llueva, en verano que no se nos asen como pollos...

Y cuando hemos conseguido que el engranaje ruede un poquito... ¡Zasca! Resulta que la prueba que se organiza, coincide con otra (si no ese día, en días consecutivos... por ejemplo sábado una y domingo otra a veces a distancias considerables).

Manos a la cabeza, gritos, lloros y/o lamentos... pero no por parte de los organizadores (bastante problemas tienen ya en mantenerlo todo al día) si no por pilotos (que son pocos los que se suelen quejar por no decir casi ninguno) o a veces incluso espectadores (léase padres/madres/tutores o algún vecino que se queja porque han limpiado el bosque).

Una, desde la humilde posición de observadora, mira, escucha (y lee también) y flipa en colores de las opiniones "fundamentadas" que se dejan ir sin ton ni son.

Y una opina para si, en voz bajita...no sea que la oigan...

Oye, quizás es que aquí se mueve tanta pasta como el fútbol...que se vive de pilotar una bici...puede ser que cobren tanto como un jugador de primera... pero claro, eso solo afecta al piloto... ¿y qué pintan aquí los espectadores? Mmm... será que quieren ver los dos triales y como no están televisados ni nada, pues oye, seguro que les jode un montón. A mi me pasa... ¡Pues anda que no me alegré cuando pudimos verlos a través de internet!

Pero no me cuadra tampoco... aunque espera espera... creo que estoy a punto de dar en el clavo... o quizás no... ha llegado el momento de sacar otro tema escabroso... Bike o UCI... Pongámonos serios, desde que se separaron (aquí da igual quien se separó de quien, quien es más guay o quién la tiene más larga) han ido cada una a su bola, o lo que es lo mismo... a organizar cada uno como le pareciera más conveniente.

No se han consultado entre ellas los calendarios. ¿Para qué? Bike y UCI no son lo mismo, aunque en ellas hayan pilotos, controles y...fíjate tú... bicicletas sin sillín (con lo que tiene que cansar ir todo el día en bicicleta sin sillín).

Pero sigue sin cuadrarme... estas dos se dan la espalda o como mucho avanzan en paralelo, pero no se molestan entre si... al menos no abiertamente...

Así que la culpa sigue siendo de los organizadores, que son unos ladinos. Sí, mala gente, que no piensan en los demás, organizan las cosas para joder al prójimo que organiza otras pruebas y si puede ser que coincidan las fechas (qué tendrá que ver que se hayan pedido hace tiempo a la administración) mejor que mejor, así seguro que se llevan el gato al agua y atraen a la mayoría de pilotos del otro "bando". Que malos son, que sacrifican su tiempo, su dinero y sus energías en montar una prueba para los pilotos y para que disfrute el público... alaaaaaaaaaa... a ver si va a resultar que no es de ellos la culpa...

¿Entonces a quién cargamos el muerto? Porque es de bien sabido por todo el mundo, que alguien tiene que cargar con él...a ver a quien se lo endilgamos...

Con lo que me queda claro, es que hay gente a la que le gusta remover lodo...y no contenta con revolcarse, tiene que salpicar a todos los que pueda...ya me entendéis, a cuantos más salpique, mejor.

A todas estas personas, que tanto se quejan y ponen el grito en el cielo mientras se rasgan las vestiduras... que se pongan ellos a hacer una prueba como dios manda, que no tengan follones por discusiones entre piloto y controles o padres y controles (que también se han dado casos), que no les caiga un chaparrón, que lleven a buen fin todos los trámites, que no se les lesione ningún piloto en las zonas ni ningún espectador... en definitiva, que nadie tenga una queja absolutamente sobre nada de lo que organicen... entonces y solo entonces podrán soltar con gusto la lengua viperina y salpicar a manos llenas a los demás con barro y decir: ¡Soy mejor que tú, chincha!

Mi blog, mis reglas.

Regla número 1: las reglas existen.
Regla número 2: las reglas se pueden romper.